看到小米SU7 UItra原型车纽北官方认证圈速6分46秒874的成绩我还是比较震惊的，你要知道当年保时捷Tayan Turbo GT在纽北赛道的圈速记录为7分07秒550，这样一对比的话小米这个成绩确实不错，当然，懂行的朋友可能都知道纽北官方认证圈速还有两门和四门的区别，在这里小米算是稍微钻了一个圈子，但这不排除小米确实挺有实力。
当然，接下来小米SU7 UItra量产后的速度肯定不会这么“恐怖”，先不说原型车的造价是非常昂贵的，因为原型车的大多设计都是为赛道而设计的，像刹车、配重（整车极致轻量化）、轮胎等等都是专为赛道而设计的，而量产车更多的是考虑到路面正常驾驶，所以设计初衷根本不在一个层面；但是小米SU7 UItra原型车得速度确实恐怖，这也足以看出小米的实力。
下图是小米SU7 UItra量产版制动配置信息，这个制动盘也被官方称之为“跑车中尺寸最大的”，懂机kaiyun登录入口 开云平台网站械的朋友都知道刹车片尺寸越大也就代表着制动能力越出色，但是刹车片尺寸越大对温度的考验也就越大，据官方说该刹车盘工作温度超1300℃，上面的打孔设计也是为了散热而设计的。
看下大家比较关注的小米SU7 UItra原型车的动力吧，它搭载两台V8s电机和一台V6s电机，最大功率为1548马力，零百公里加速时间为1.97秒，最高车速超过350公里/小时；动力电池采用的是宁德时代麒麟赛道专用高功率电池。
先不说小米SU7 UItra原型车的速度如何吧，就说全车身轻量化车身设计就不说一两件碳纤维可以概括的了，还有赛道专kaiyun登录入口 开云平台网站用刹车盘、刹车片和轮胎等硬件设备，再就是这款车的风阻、下压力等等都是经过精心设计的，小米SU7 UItra原型车纽北官方认证圈速6分46秒874的成绩的背后是得用多少金钱堆积的，不知道小米SU7 UItra量产车型的速度能到哪一步，小米董事长雷军表示量产车型上市后会继续征战纽北，还是比较期待的。
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