小米SU7汽车因频繁发生交通事故引发关注，有消息称每7台小米SU7就有1台出险，疑似引导大家得出“小米SU7事故率高、容易失控”的结论。
02然而，专业人士表示，小米SU7的事故率并不高，主要是因为动能回收和车重的原因。
03动能回收可以降低能耗、提升续航，但在大马力纯电车上，过高的动能回收功率可能导致刹车过热。
04另一方面，车重越大，刹车负担越大，赛道这种极速更高、又需要频繁全力刹车的地方，会进一步放大车重带来的负面影响。
05为提高安全性，车企可以推出针对动力水平的个性化教程，以及适合本品牌的赛用刹车片和刹车盘。
等到5月份，小米的事故视频逐渐铺天盖地。甚至有小道消息称“每7台小米就有1台出险”，疑似引导大家得出
再到6月份，先是海南一台小米SU7在在驶出停车场时突然失控，致1死3伤。从后续警方通报来看，属于
由此，也让不少人开始质疑：小米会不会出现大范围的“刹车失灵”？导致事故频发的原因究竟是什么？其他电动车也会这样吗？
Turbo GT的最大动能回收功率高达400kW，意味着70km/h全力制动甚至可以不用机械刹车，这也是它成为纽北最速量产电车的重要原因。
可以为了极限速度不计成本，既堆动能回收、又堆机械刹车，把成本算进定价中。
有了动能回收作为刹车主力，机械刹车就不需要配备更高的规格，省下来的钱就可以降到车价里。
（其实大众ID.也是这么做的，只不过他们选择了成本更低的鼓刹，被喷惨了）
这也就导致了小米SU7在面对赛道这类的极限刹车工况来说会更容易过热，进而引发所谓的刹车失灵。
这两台失控的小米SU7都是顶配的四驱Max版，整备质量超过了2.2吨。从工信部的申报信息来看，单电池包就重达645.8kg，差不多是10个成年人的重量！
根据动能公式E=1/2 mv²，不难发现kaiyun登录入口 开云平台网站车越重，刹车负担越大；而赛道这种
小米SU7，如果在赛道里开得比较狠的线公里左右刹车就磨没了，必然会刹不住。包括车企面向我们媒体的试驾活动，绝大多数也会规避加速3秒级的四驱车型，而是用马力更小的后驱车。
还拿小米SU7来举例，博主「赛车星冰乐」在刚交付的时候就做过一次紧急制动测试。在100%动能回收、尾翼最高的条件下，
哪怕测第22次的时候刹车片已经着火，车机已经提示“制动性能受限，请谨慎驾驶”，
但！小米SU7出于匹配L3乃至L4级智能驾驶的考量，应用了博世最新的DPB 2.0智能解耦制动系统+ESP 10.0车身稳定系统，它和上一代的iBooster+ESP有了非常大的不同。
好的一点是，它的刹车非常线性柔和，而且刹车建压快，快速踩下踏板到车辆刹住之间延迟很小；
但不好的一点是，在连续长距离刹车或者大力刹车之后如果散热不够、刹车性能下降了，
虽然同样采用了博世的DPB智能解耦制动系统，但极氪007一旦发现刹车热衰减，会把动力模式强制降级为舒适，ESP强制开启无法关闭，用驾驶人更容易感知到的方法进行提示，
两次“制动性能受限”的弹窗提示都是在车机里的。如果不勤关注显示屏、也没听到提示音的话，很可能会错过，等看到就不一定来得及了。
就提供了“足够个性”的个性化驾驶模式，可以根据车主的需求自由选择零百加速、底盘高低、悬架软硬等设定。
后来的NT2.0平台更是把加速能力细分到了3.x秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒和12.9秒，供车主自由选择。
只需要软件OTA的项目，相信包括小米在内的车企都会很快跟进（小米的加速是可以无极调节的）。
但长远来看，随着新能源加速门槛越来越低，这些大马力电动车由于操作不当导致的事故，还会时有发生。
社长倒是觉得，既然车企在提供智驾的时候需要用车人观看视频进行学习、才能使用完整的智驾版本（有的品牌全部学习完毕甚至需要半个小时），针对动力其实也可以推出类似的教程，根据不同的学习进度，
比如可以讲讲超速的危险性、什么时候应该加速超车、在加速时应该如何控制车辆、单踏板模式在什么状态下最好用，也可以多教一些防御型驾驶、观察路况和控车的小技巧；
至于那些定位驾控的车型，可以在官方商城中推出最适合本品牌的赛用刹车片和刹车盘，为赛道发烧友们提供最专业的安装服务，甚至可以在上市时就提供付费选装。
至于为什么要选装而不是全系标配，一方面是因为赛用的刹车片在使用中会产生很大的噪音，
相信不少人已经发现了，新能源行业已经从前些年的“卷价格”、“卷技术”逐渐走到了“卷价值”这一步，
最早，只是简单的续航越长越好、价格越低越好，后来开始卷三电、智舱、卷智驾、卷舒适，再到现在已经开始卷底盘、卷音响、卷噪音……
在这个过程中，新能源的竞争对手也从合资品牌逐渐变成了豪华品牌，产品力也从远远落后变成了遥遥领先，
很难说接下来我们会不会和那些顶级大厂一样开始卷刹车、卷性能、卷圈速，凭借全方位的技术实力站在第一梯队，给大家带来更多元化的产品。