有人说是堂主不会开赛道,也有人说小米刹车不行,总之不管米粉还是米黑,全员都开始吃瓜。
不过,小米官方的动作也是很快啊,立马在《 小米 SU7 答网友问( 第十二集 ) 》里作出回应。
下面它也解释了原因,简单说就是,小米 SU7 的刹车片用的是 NAO 材料,虽然在普通刹车里用的算好的了,但它还是一般的民用刹车片,处理不了赛道工况。
你要说这事儿,堂主其实也知道,算是赛道圈的常识,一般原厂配置的民用车在赛道上跑几圈玩玩还行,你拿它刷圈,就……
有人推测是因为刹车热衰减,也有人说是刹车油沸腾,还有说是线控刹车没有脚感变化,导致误判。
要知道,赛道用的刹车和民用是完全不同的kaiyun登录入口 开云平台网站两个方向,民用要求舒适、静谧,而赛用则是耐热、抗造,二者往往不可兼得。
首先,刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦,让车轮减速,所以刹车片和刹车盘都是消耗品,就算平时正常开, 3-5 万公里也要换刹车片, 7 万公里左右要换刹车盘。
赛道对刹车的磨损就更严重,更别说,它还是个电车,车身更重,惯性大,刹车的力度也需要更大。
赛用刹车片如果极限去跑,大概要 2-3 千公里才会坏,但如果平常开,就压根不用考虑这件事。
在赛道上,你的每一次过弯基本都要地板刹踩到底了,虽然一两次没什么问<a href="http://bybrxcl.com" target="_blank" t 开云网页版 开云kaiyunarget=_blank>kaiyun登录入口 开云平台网站题,但不停踩就会持续过热,因为赛道的减速点远比你想象的多。
大伙儿可以看看天马的这个俯视图,一圈足足 13 个弯,全程几乎是刹车油门轮回踩。
这时候如果温度较高,刹车片和刹车盘表面上的分子会快速运动,从而变得光滑,导致摩擦力骤然下降,当超过一个临界点,刹车就会在瞬间失控,这就是刹车热衰减。
咱们正常开车,刹车瞬间的温度通常在 110 C 左右,就算是急刹车,也就到 150 C 。
所以一般民用刹车片的极限,是在 300 C 左右,如果热量只是一瞬间的话,这个数值还可以更高,你放心,正常开是不可能开出刹车失灵的。
根据刹车片的摩擦系数,温度去到 200-400 C 都是小意思,所以赛用刹车片,通常可以长时间在 550 C 的高温下保持稳定,甚至 1000 C 都没事。
要打造一款赛道专用的刹车片,主要是需要较高的耐热性,一般金属含量越多,越容易导热,耐热性就越好,所以真正的赛道级刹车片,往往是要掺点金属的,但金属的噪音会比较大,就价格相对便宜。
除此之外还有陶瓷类刹车片,可以在没有掺金属的情况下,也能保持较高的耐热性和耐磨能力,而且噪音更小,只不过价格会贵点。
当然,如果你愿意多花点钱,还可以选择碳纤维或者碳陶材料,这种材料简直逆天,是天生的赛道装备,不仅耐热、强度高,整体质量也会更轻,不过缺点也有,不管低速还是高速,都可能吱吱作响,平常开肯定不舒适。
比如说小米 SU7 的 NAO ,本意是 None Asbestos Organic ,也就是无石棉的有机材料,它们通常会更安静,而且更便宜。
相较而言, NAO 的制动性能总体比较稳定,而碳陶往往是在高温状态下才能保持较好的制动效果,在低温反而不太行。你要是在普通道路上用起来,可能还不如 NAO 。
只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮,你要拿 NAO 去刷圈,那两三圈下来基本就歇菜了。
另外,刹车盘也是一个道理,在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种,跑赛道最好就用碳陶,和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳,相对铸铁盘,重量还可以减 20 公斤。
除此之外,赛用的刹车盘还会用内部中空的通风盘,或者周边打孔的打孔盘,来提高散热。
所以啊,赛道刹车与民用刹车就像底盘的软硬,它俩根本就不是一个思路,并不只是价格高低的问题。
当然民用车想上赛道,也不是不可以,只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈,或者在发现刹车脚感不对之后,立即停下。
除了刹车皮,这次还有一个争议比较多的设计,就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。
但它也有个问题,就是可能让你的刹车脚感变得 “ 不真实 ” ,以至于在刹车片磨完或过热之后,都感受不到异常。
不过除了脚感,驾驶员还能根据加速度的变化,感受到刹车效果的强弱,而且刹车过热的时候仪表也会有提示,你真拿去赛用,稍微谨慎点,在出事前还是能反应过来的。
但脖子哥还是希望小米把这套方案,再多优化优化。毕竟圈速这么快的车,留着这么个遗憾多不好啊。
毕竟 SU7 虽然能算是性能车,但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能,给你配了又贵又吵的赛用刹车,反而会有更多人闹意见。
就算咱预算不多,也可以买便宜的国产件嘛……毕竟咱国产改装件,现在有一个算一个,也挺牛逼的了。